3月30日零点，胶州湾大桥胶州连接线工程建成通车。自此，胶州湾大桥串联起青岛主城区、红岛、胶州、黄岛——

跨越胶州湾，一桥飞架通“四方”

通车9年的胶州湾大桥，正在迎来一个全新的历史时刻——

3月30日零点，胶州湾大桥胶州连接线工程建成通车，比合同工期提前了6个月。至此，胶州与青岛之间增加了一条便捷的高速通道，胶州与青岛主城区缩短至20多公里，15分钟车程，进一步增强了胶州湾大桥的辐射能力，青岛主城区与各区市的交通联系更加畅通，标志着环胶州湾经济带的青岛主城区、红岛、胶州、黄岛形成“四位一体”的全新发展格局。

新引擎！全域同城发展提速

胶州连接线工程是胶州湾大桥配套工程，起于上合组织经贸示范区生态大道，顺接胶州湾大桥大沽河航道桥西侧。连接线主线全长2827米，胶州互通匝道桥全长2922米。一条短短的连接线，为何对青岛如此重要？这要从青岛自身的地理条件和区位特征说起。

青岛是一个岛城，发展空间受南北长、东西短的天然地理格局限制，所以很长一段时间内，青岛的城市发展一直受困于主城四区。特别是胶州湾两岸隔海相望的东西结构布局，更是让青岛发展陷入了“一城不同城”的怪圈。

2011年6月30日，随着胶州湾“北桥南隧”同日通车，“青黄不接”成为历史，青岛、红岛与黄岛更为紧密地连成一体，青岛东西海岸由此消除了因胶州湾而形成的天然屏障，成为拉动大青岛融合发展的强力引擎，大青岛由割裂的“板块”优化组合成统一的“版图”，疏通了大青岛的城市动脉。

然而，对历经东进、西跨、北拓，直指全域发展、向海湾型大都市挺进的大青岛，这样的交通配套体系显然还远远不够。

突围东、西之后，胶州湾北岸及其广阔的腹地正成为青岛高质量发展的新“战场”。特别是胶州，这里有上合示范区这一国之大事、国之重任，有全国第一个国家级青岛胶东临空经济示范区，有运行等级最高的4F级青岛胶东国际机场，有国家级示范物流园区——上合示范区多式联运中心……如此多的国家战略优势、资源禀赋优势、区位交通优势在一个县级市叠加，让胶州有了更多“硬核”力量，对完善交通体系的诉求更为迫切。

现实情况是，胶州与青岛主城区的交通联系并不尽如人意。“总体上看，我市的环湾交通体系还比较薄弱。无论是从目前的实际交通需求，还是未来发展趋势，现有的一路一桥一隧体系还远远不够。”市交通规划设计院负责人、高级工程师宋夫才认为，在连接线通车之前的很多年里，胶州湾高速公路、胶州湾大桥和隧道是环湾交通体系的主要支撑。对胶州而言，胶州湾高速是胶州与市区衔接的一条主要通道。但这条高速公路建成多年，平日的通勤交通和过境交通叠加在一起，高峰时段经常会发生交通拥堵。将来随着胶东国际机场转场运营，再叠加上机场集疏运交通，这条高速公路的压力将更大。胶州迫切需要一条与东岸主城区快速连接的新通道。

新速度！提前6个月建成通车

时间进入到2017年。彼时，胶州湾大桥已通车6年，对区域经济发展的拉动效应正逐渐显现，胶州湾北岸的“成长进度”更是越发引人注目；胶东国际机场也正在如火如荼地建设……在多个因素的带动下，胶州连接线项目迅速“上马”启动。当年3月，工程正式开工建设。该项目概算9．18亿元，合同工期3．5年，计划2020年9月6日建成，由胶州市投资、山东高速青岛发展公司代建实施、山东路桥集团施工，通车后胶州城投委托山东高速青岛发展公司开展该项目的运营、管理和维护等工作。

三年多来，经过建设者们日夜奋战，工程提前6个月建成通车。山东高速青岛胶州湾大桥胶州连接线工程代建办工程部经理李镇告诉记者，建设过程中，全体建设者克服工程点多面广、工期紧、任务重等难题，突破地材短缺、箱梁冬期施工、钢箱梁双向顶推上跨施工等难关，结合海上施工特点，精心组织、周密安排，倒排工期、压茬推进，保质保量提前6个月完成了工程建设任务。其中，钻孔灌注桩采用旋挖钻成孔工艺，具有工效高（50余米的灌注桩，20小时即可成孔）、扩孔率小、孔底沉渣少，不污染海洋环境等优点。海上开展小半径钢箱梁弯桥双向顶推在山东省内尚属首例，最大限度减小施工期间对桥下车辆通行的影响，有效缩短施工工期，具有良好的推广应用前景。

新未来！被引爆的交通势能

从地图上看，这条刚刚通车的胶州连接线虽然很短，却承载着极大的价值——向西可与胶州市在建的东西大通道相连，向北连接胶州尚德大道及站前大道，它是胶州市进出青岛市主城区，也是半岛区域其他城市群进出胶州、上合示范区和胶东国际机场的快速通道，对实现青岛、胶州同城发展、带动胶州区域发展具有重大意义。

“这条连接线建成通车后，将实现与青岛市综合交通运输体系、胶东国际机场交通保障体系的有机融合，不仅极大地完善环湾交通体系，为北部城区的胶州与东部城区的主城四区之间架设一条快捷通道，还将放大胶州湾大桥的区域联动和交通势能，为胶东机场集疏运提供了一条新通道。胶州湾北岸的交通格局、产业格局和城市格局由此得以改变，青岛的城市集聚、辐射、带动功能进一步增强。”宋夫才说。

值得注意的是，就在不久前，连接线的“母工程”——胶州湾大桥因两个“大动作”而频登“热搜榜”，引发广泛关注。

2019年11月1日起，随着我市正式调整一类客车（7座及7座以下客车）收费标准，青岛至黄岛东通行费由50元／车次调至30元／车次。这是胶州湾大桥投入运营以来首次调整通行费，在降低通行大桥车辆出行成本的同时，进一步提升了环胶州湾区域竞争力。记者从山东高速方面了解到，降费以来，大桥的交通辐射力不断增强，日均车流量同比增长31％。

今年3月，胶州湾大桥李村河互通立交工程正式开工建设。李村河互通立交是胶州湾大桥、大桥连接线和环湾大道的枢纽立交，是我市北岸城区和东岸城区路网联系的重要节点。该项目将建设A、B、F匝道，总投资约1．57亿元，计划于2022年通车。该项目建成后，将实现胶州湾大桥青岛端连接线和环湾路的互联互通，提升区域交通便利性和路网连通性，由环湾路南北往崂山方向和崂山往环湾路南北方向车辆免费通行，对进一步提高该区域交通整体通行能力，优化区域路网结构，缓解道路交通压力，改善市民出行条件具有重要意义。

（青岛日报／青岛观／青报网记者 周建亮）

与青岛主城区一体化发展 上合示范区迎来新利好

胶州湾大桥胶州连接线的开通，作为其中一端的上合示范区将与青岛主城区实现直接连接。对上合示范区来说，这是一个战略性的利好。

上合示范区（胶州经济技术开发区）党工委委员、管委副主任向志强：目前上合示范区正在全力建设国际物流、现代贸易、双向投资合作、商旅文化交流和现代海洋合作五大中心，胶州湾大桥胶州连接线的开通，有利于上合示范区进一步吸引人才，畅通物流。连接线开通后，上合示范区与青岛主城区真正实现了融合一体化发展，也让上合示范区更好地融入了青岛市全局发展大格局，不仅极大方便了企业和客户的往来，更有助于吸引更多的资金流、人流和技术流，集聚上合示范区发展的要素，成为助推上合示范区发展的一个强大引擎。

传化智联股份有限公司山东大区总经理李胜：连接线开通后，胶州跟青岛主城区的距离越来越近，传化平台上的物流企业，尤其是在城市配送领域，在运输距离上会直接缩短，这不仅是时间成本的降低，更极大提升了物流效率，对传化目前正在建设中的区域物流中心，有很大的促进作用。根据传化平台的估算，胶州连接线开通后，平台上涉及城市配送领域的物流企业，会有25％到30％的物流成本降低。此外，原本从青岛城区到传化的通勤时长从一个小时缩短了一半，对我们招引多式联运和国际贸易方面的高端人才也更具吸引力。